特斯拉的裙边是铝的吗？
是的由铝合金组成，而这种铝合金它是特制的，有足够的韧性和强度。
此外，特斯拉***用高强度钢可以降低零部件壁厚；铝材料可更大程度减轻车重。二者结合能进一步降低车身重量，提升行驶效率。特斯拉在制造过程中使用巨型压铸机，将部分车型后底板一体成型，实现底板减重、精简焊接工艺，轻量化的同时提升产品一致性。
特斯拉一体化车身国内有没？
首先，可以减少零部件，整体压铸可能减少 300多个零部件。
第二是增加车身强度。整体压铸，车子整体化更好，没有焊缝，车身强度更好。
第三是能够减重，预计特斯拉整车将减重10%。而整车重量减轻，也意味着续航可能会增加 10%左右。也就意味着原来500公里续航，***用一体化车身后，续航能够增加到550以上。
第四，是降低成本。重量轻了，车子部件少了，也就意味着整车成本将会降低不少。
特斯拉国产时，30万的比亚迪还有位置吗？
如果特斯拉国产，比亚迪能否笑到最后？
我相信在此，很多人会怀着一颗爱国心去支持比亚迪，希望我们的国产比亚迪能够笑到最后吧。
在2018年，我们国家的新能源市场可谓是火花四溅啊，各大厂商都在大刀阔斧的进军新能源汽车市场。其中比亚迪，荣威，北汽是大军中的佼佼者了！
那么噩耗来了，在去年特斯拉宣布在上海建厂，这些国产品牌就迎来了不小的劲敌，压力不小呀。
特斯拉以人工智能为出发点造车，我相信在这方面，国内的自主品牌还是无法撼动它的地位的，但是我们的国产品牌比亚迪可以在其他方面据理力争呀！
例如，电池寿命方面，特斯拉提供的是八年不限里程免费保修服务，而国产品牌提出的是终身保修服务，就这项服务就可以完全看出国产品牌的诚意了！
我相信比亚迪如果走平民，亲民路线，还是有他一席之地的！毕竟特斯拉的价格在那里的！
不知各位看官如何看待！
比亚迪比较务实，特斯拉比较激进。
但是，特斯拉也就在美国行，在中国这块土地上，比亚迪最终会胜出的。
改开40年来，中外竞争，最终的胜利往往是中方，这个已经被无数事实反复证明了。
特斯拉国产并不会影响比亚迪的品牌定位，车型定位不同、技术实力不同、产线丰富程度也不同，本不存在竞争关系。
特斯拉以model3为例目前的指导价还在43.3-56万，比亚迪一天不推出超跑产品线就不会重合，有什么可以竞争的呢？难道真的以为特斯拉的轿跑售价能够低到30万以下吗？
不过产品定位只是一方面，车型的丰富程度也有很大差异，特斯拉只有EV纯电汽车而比亚迪有EV和PEHV以及随时推出REEV的能力，这是特斯拉不具备的实力，这一品牌在燃油动力汽车领域是空白的，而比亚迪却有自的主机厂可以垂直生产燃油车三大件。
且纯电轿跑的消费群体非常垂直，选择这种车除了早期大批跑机场的***以外多为有多台车的家庭，对于续航里程的要求并不高更多只是追求品牌；而比亚迪的纯电汽车快销车型仍以入门级的秦宋元EV为主，针对的是主流大众，所以特斯拉的消费群体也很难与比亚迪重合。
除产品定位和技术水平差异以外，在电驱系统方面比亚迪有控制市场的能力而特斯拉只是属于被控制的品牌之一。
特斯拉汽车的成功得益于权贵营销而并不是核心技术，初期为海内外名流送车树立了高端的品牌形象，但在高端的形象之下是日本松下电池、台湾富田电机以及收购硅谷的研发团队，如果说特斯拉只是一个组装厂可能很多圈外人士并不认同，但本质就这么回事。
所谓国产第一步是与松下合资建设电池工厂，之所以合资应该是特斯拉在找寻除松下以外的第二家电池供应商的节点，松下***的把供应价格提高了一倍，特斯拉的咽喉被松下遏制才会有这种发展方向。
至于松下的镍钴铝电池技术含量有多高，可以横向对比镍钴锰酸锂、镍钴锰、钛酸锰、磷酸铁锂等电池的穿刺、撞击以及高温试验，貌似均衡水平最差故障率最高事故最多的电动汽车品牌就是特斯拉。
在特斯拉与松下暧昧开始研究电池的阶段比亚迪造电池有二十多年的积累，全球技术排名很尴尬的事实是比松下更靠前，海外机构的统计数据有没有可行度就见仁见智喽。
以比亚迪镍钴锰酸锂电池为例成组能量密度达到160wh/kg，特斯拉未敢公布，同样100kwh的电池包比亚迪电池在轻量化方面能减重超过200公斤，是不是有点技术呢？
电池的产能比亚迪在极速扩张，到100Gw的时候特斯拉的电池工厂应该可以投产了，那么问题来了——两个品牌如果产生竞争关系会是什么局面呢？
