Windows 10 Lean/CloudE系统怎么样？
前期回答过这类问题，今天恰巧有遇到这样的问题，也来分享一下，windows10 Lean，这个版本有点特别，类似windows的精简版或者瘦身版本，那么这个版本最大的特点就就是比windows 10 Pro的容量少了两个G，主要删除了自带的壁纸，CD DVD驱动，甚至注册表编辑器也没有，可以说是一个非常高度的瘦身版本，但该版本在联网后可以自由下载壁纸更换，加载Regedit程序后也可以正常使用注册表等，所以也并不算是win10的***版，
该版本在此版本默认开启模式为S模式，即不允许用户在该版本上安装普通桌面程序。ZOffice程序是别指望安装，因为在该版本中会报错，而且对于Edge暂时没有下载管理器，而且在该版本中文件数量减少了惊人的五万至多，虽然安装后自动打开S模式且识别为，windows 10 S Preview，但是win32位 exe程序仍旧是可以正常运行的，目前尚不明确微软是否会发布，也许是为一些旧老机型做复活过度版本，这样可以达到微软预期的装机量。
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微软在Windows 10上可谓搞了很多花样，各种分支的Insider Build就不说了，系统本身都有数个不同取向的版本，去年微软针对教育市场推出了个Windows 10 S，后面还把这个系统做成了S Mode，默认存在所有的系统，而近日又有发现微软在弄一个Windows 10 Lean（又有称CloudE），为一个精简版系统，吸引到不少玩家，现在已经有这个系统的ISO放出，大家可以安装来玩玩。
来自意大利的WindowsBlogItalia提取了这个Windows 10 Lean Build 17650系统ISO给大家下载，据介绍，这个精简系统存在Windows 10 Insider Build里面，并没有名字，安装时显示Windows 10 Lean，但装完后会显示为Windows 10 S，系统占用6.5GB存储容量，而在内存占用上，仅为1.5GB。
系统主要删除了驱动、部分应用和功能，相比Pro版精简掉了50000多个文件（点这里有精简的列表），另外在控制面板的项目上也作了精简，就连注册表编辑器都没有，但与Windows 10 S不同的是，这个系统不限制安装UWP程序，可以安装Win32程序。
微软此前也为定制或低配置的设备推出过基于Windows 7系统的ThinPC系统，这个Windows 10 Lean/CloudE可能是类似的目的。由于这种系统精简掉了很多组件和功能，会有很多程序不兼容、无***常使用的情况出现，所以大家不要觉得可以减少系统存储、内存，就把它当作主要的系统来使用。
当然趁着五一***期，大家感兴趣或者无聊的话，可以折腾这个系统玩一玩，国内已经有网友转回来的镜像下载，点这里吧（来源PCbeta论坛，为英文版）。
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坦克发动机为什么大多选择后置？
目前世界各国的主力主战坦克基本上都***用的是后置发动机的设计，这种设计非常有利于发挥坦克的防护能力和机动性。自二战以后，世界各国逐步都***用了这样的设计。
（T-34坦克就***用了后置发动机设计）
对于坦克这种武器来讲，合理的空间结构布局，对于发挥坦克的战斗力是非常关键的，***用后置发动机比起前置发动机具有很多的好处。首先，在作战中坦克的正面装甲非常重要，毕竟坦克的正面是主要的交战面，正面装甲的厚度往往是最强的。而厚度的增加往往会占用一定前部的空间，如果在前面布置发动机，势必会影响到坦克炮塔布局。要么增加炮塔的高度以容纳前置发动机，要么将炮塔向后设置。高度的增加显然会增加坦克暴露的风险，脆弱的炮塔也更易成为被攻击的对象。而炮塔后移则会暴露更多的车体前部，需要更多的装甲保护，空间就更加局促，如此进入恶性循环。显然与前置发动机相比后置发动机更有优势。
（***用前置发动机的M4谢尔曼坦克整体高度较高）
其次，后置发动机有利于提升坦克的机动性，平衡坦克的结构重量，保证坦克的机动性能。由于坦克的正面装甲比较厚，全部重量自然就比较高，如果再加上发动机就会更重。遇到爬坡或越野行驶时，过重的车头会降低坦克的越野能力和机动性。同时，头重尾轻的结构布局，也会破坏坦克的结构平衡，如果要保持平衡就必须增加尾部重量，这就会导致坦克总重增加，机动性下降。
二战前坦克发动机基本都是前置的，自从苏联的T-34坦克诞生后便成就了一代经典，他基本完善了现代坦克框架，注重火力、防护、机动性的均衡性，倾斜装甲，发动机后置，以及率先才有柴油发动机等等，二战后坦克的发展基本都是按照T34这条思路不断的改进发展，直到今天没有脱离这个框架！对于发动机后置问题，他的好处太多了，主要体现在以下几个方面：
第一 有利于坦克整体重量平衡。坦克主要担负突击任务，车体正面受弹概率最大，因此现代坦克在防护上都是正面装甲＞侧面装甲＞后面装甲，而且正面装甲比侧面和后面厚很多。如果发动机像汽车一样前置，就会出现头重脚轻，毕竟前装甲+发动机的重量会让战车重量很难平衡，而后置就能很好的解决这个问题！
第二 能够提高坦克的性能。如果发动机前置会让坦克前部超重，这样无论是爬坡性能，还是跨越壕沟，垂直越壁等性能都会受到严重影响，过壕沟由于头太重搞不好一头就栽进去了！而后置发动机则不会出现这些问题，尤其是在越野机动时候更明显！
第三 有利于发动机的防护和维护！发动机需要经常进行维护保养，如果放在厚重的前装甲下面，想要打开这些装甲然后检修发动机？想想都觉得是一件非常困难的事情，而且发动机长期工作还要有良好的散热（前置坦克都在侧面开长散热窗），还必须留检修舱门，这些都会影响前装甲的防护效能，而发动机后置则不会有这些问题，后面本来就是坦克相对最安全的区域，对防护要求没有这么高，检修也会非常方便！
第四 有利于降低坦克高度，从我们的99A、豹2坦克、M1A1等等坦克可以看出，发动机后置后都是前低后高，为什么？因为坦克动力包的体积可不小，一旦将动力包前置，必然增加坦克的高度，另外还得用1根传动杆贯穿坦克战斗舱底部来控制变速箱等传动系统，这必将增加坦克高度，从而增加坦克正面受弹面，增加坦克被命中的概率！如果***取后置方式，由于动力舱体积几乎不受限制，可以将发动机与传动系统一体安装，取消坦克战斗舱底部的传动轴，可有效降低坦克高度。
第五 更能合理配置内部空间。发动机牵制必然占据前面部分的大量空间，挤占坦克乘员内部空间，而整个坦克后部空置出来就有些浪费了！发动机后置后前部空间就好布置多了，而且还能安装更大更先进的电子设备！
因此基于以上原因，现代主流坦克都是将坦克发动机后置，而只有以色列根据自己的国情发展了发动机前置的另类，其主要原因还是以色列人口太少了，因此在武器装备发展上尤其注重对人的防护，发动机前置后就会让坦克前部天然的增加了一道防护，发动机就是作为装甲的一部分用于保护坦克乘员的，一旦坦克被命中乘员活下的概率就大很多；第二就是梅卡瓦坦克尾部空间设了一个载员仓搭载6~8名步兵，用坦克的厚装甲保障这些步兵在输送过程中的安全，也更便于步坦协同作战！
